Zápis z jednání výboru dopravy ZHMP, ze dne 14.2. 2008

 

Přítomni: Ing. David Vodrážka, Ing. Marcel Rückl, Petr Zajíček, Radek Lohynský, Ing. Vladislav Mareček, Ing. Petr Valenta, RNDr. Witzany Jiří Ph.D., Ing. Jan Heroudek

 

Omluveni: Ing. Karel Březina,  Mgr. Petra Kolínská, Štěpán Šlosár, Radovan Šteiner, Ing. Antonín Weinert CSc.

 

Ve 14:00 přítomné přivítal a jednání zahájil Ing. Vodrážka.

   

Program jednání:

 

1.    Problematika taxislužby na území hl.m. Prahy

2.    Úprava stanic metra na bezbariérový přístup

3.    Zlepšování podmínek pro osoby se ztíženou pohyblivostí v MHD /vozíčkáři, kočárky, starší lidé/

4.    Obnova vozového parku DP hl.m. Prahy a.s.

5.    Postup přípravy modernizace železniční tratě Praha – Kladno

6.    Různé - změna místní úpravy provozu na komunikaci Na Radosti (MČ Praha 17) – zprůjezdnění Zličína

 

 

Ověřovatel zápisu:

navržen byl Ing. Vladislav Mareček

Hlasování:         pro: 7

proti: 0

zdržel se: 0

Ověřovatelem zápisu byl zvolen Ing. Vladislav Mareček 

 

Bod 1: Problematika taxislužby na území hl.m. Prahy

 

Informaci předal Ing. Jiří Bureš vedoucí oddělení taxislužby odboru dopravy MHMP. K 31.12. 2007 je registrováno 3 834 provozovatelů taxislužby tedy držitelů koncese na provozování taxislužby. Z  toho je 2 994 aktivních provozovatelů, to jsou ti kteří nahlásili dopravnímu úřadu vozidla, nahlásili jim řidiče a to že zahajují podnikání v této oblasti. Platných držitelů průkazu způsobilosti řidiče taxislužby je na území hl.m. Prahy 3 279 z  toho je 62 žen. Novela zákona o silniční dopravě upravila to, že průkaz způsobilosti řidiče taxislužby platí na celém území České republiky. Z tohoto důvodu může na území hl.m. Prahy provozovat taxislužbu řidič, který obdržel průkaz na jiném dopravním úřadě, ale tento řidič musí složit zkoušku z místopisu pro území hl. m. Prahy. Držitelů, kteří vykonali tuto zkoušku je 4 896. Z toho plyne, že 1 617 řidičů, kteří mohou poskytovat taxislužbu jsou mimopražští. K 31.12. 2007 máme evidováno 4 831 vozidel taxislužby. Číslo nekoresponduje s počtem řidičů a proto mimo jiné v současné době probíhá přečíslování vozidel taxislužby. Toto přečíslování musí být provedeno koncem března letošního roku jinak bude vozidlo automaticky k 1. 4. 2008 vyřazeno z evidence vozidel taxislužby.

 

Odbor dopravy MHMP provádí kontroly taxislužby za použití figurantů či bez nich. Kontroly bez využití figurantů jsou kontroly kdy při jízdě zastavujeme vozidla a kontrolujeme jejich označení a vybavení. V průběhu roku 2007 bylo provedeno celkem 831 kontrolních jízd s figuranty, při kterých bylo v 88 případech zjištěno předražení, což činí 10,59 % (mírný pokles oproti roku 2006). Z každé poskytnuté přepravy musí řidič pořídit kopii stvrzenky vytištěné z taxametru a tyto mít ten den u sebe ve vozidle. Provozovatel je pak následně povinen tyto kopie uchovávat min. 5 let, posloupně řazené za sebou. Tyto kopie slouží jako záznam o provozu vozidla.

 

Diskuze:

RNDr. Witzany: Radou HMP byla zřízena komise pro problematiku taxislužby. Jsem jejím členem, ale zatím jsem nedostal pozvánku.

 

Ing. Heroudek: Komise zasedala předminulý týden. Všichni členové byli řádně obesláni a pozváni. Samozřejmě, že prověříme jak je to s Vaším členstvím v této komisi.

 

Ing. Bureš: Bylo určeno, že komise bude zasedat pravidelně každé dva měsíce vždy první čtvrtek v měsíci.

 

Ing. Vodrážka: Prověříme, zda jste členem komise. Podporujeme, aby Magistrát hl.m. Prahy  postupoval důsledně a nekompromisně proti nepoctivým taxikářům v rámci svých pravomocí.

 

Návrh usnesení:  Výbor dopravy ZHMP bere na vědomí předloženou zprávu.

Hlasování:        pro: 7

proti: 0

zdržel se: 0

Usnesení výboru dopravy ZHMP bylo schváleno.

 

 

Bod 2 a 3: Úprava stanic metra na bezbariérový přístup a zpráva o zlepšování podmínek pro osoby se ztíženou pohyblivostí v MHD /vozíčkáři, kočárky, starší lidé/

 

Zprávu přednesl Ing. Martin Dvořák, generální ředitel DP hl.m. Prahy, a.s.. Většina informací je obsažena v přiložených materiálech. Z celkového počtu 54 stanic metra je zajištěn bezbariérový přístup do 32 stanic metra z toho je 5 stanic na trase metra A, 13 stanic na trase B a 11 stanic na trase C. Tento bezbariérový přístup je zajištěn buď plošinami či výtahy. V současné době probíhá příprava dalších bezbariérových řešeních ve stanici Můstek. V květnu letošního roku budou v rámci trasy metra IV C2 otevřeny 3 stanice metra, které již i na základě zákona budou bezbariérové. Občas jsme kritizováni ne za množství bezbariérových přístupů, ale za funkčnost těchto systémů. Je třeba říci, že velké procento plošin je nefunkčních vlivem vysoké míry vandalismu. V současné době připravujeme výběrové řízení na nového dodavatele plošin s tím, že primárním kritériem kromě ceny bude schopnost plošin odolávat vysoké míře vandalismu. V závěru roku 2006 byly ve stanici metra Florenc uvedeny do provozu dva navazující osobní výtahy. Tento bezbariérový přestup byl financován s finančním příspěvkem Strukturálních fondů EU, MMR a MHMP v rámci programu JPD 2, přičemž tento příspěvek činí 100% z  uznatelných nákladů projektu, tj.60 mil. Kč.

 

K bodu 3: V současné době se připravuje urychlení převzetí do provozu všech 60 nízkopodlažních tramvají od Škoda Transportation, s.r.o. 14 T. Předpokládáme tedy, že v letošním roce se podaří převzít zbylých patnáct vozů. Mimo to dále běží rekonstrukce starších vozů T3R.PLF, KT8D5N2. Co se týká autobusů, tak v současné době máme 240 standardních nízkopodlažních autobusů a 32 kloubových nízkopodlažních vozů.

 

Součástí celého spektra opatření je i připravovaná nová internetová prezentace, která by měla být spuštěna už v dubnu letošního roku. Při přípravě této prezentace spolupracujeme s národní radou zdravotně postižených a část této prezentace by měla poskytovat informace např. o funkčnosti jednotlivých plošin, nebo o obsazenosti a intervalech nízkopodlažních vozidel.

 

Diskuse:

Ing. Vodrážka: Před časem jsem se zúčastnil akce, kdy na invalidním vozíku jsem z Úřadu MČ Praha 13 dojel až do budovy Magistrátu hl.m. Prahy ne proto, abych se zviditelnil, ale abych si vyzkoušel jaké to je. Akce se zúčastnila i zastupitelka paní Mgr. Kolínská. Z této akce jsem si odnesl pár zkušeností, které bych rád předal Dopravnímu podniku hl.m. Prahy. Mohu tedy říci, že výtahové dveře u stanic metra jsou dost často úzké, takže vozíčkář má problémy se tam vůbec dostat nebo tlačítka výtahu jsou umístěna příliš vysoko. Proto bych doporučil, aby při projektování nových bezbariérových opatřeních se zúčastnili zástupci národní rady zdravotně postižených.

 

Ve zprávě zpřístupnění stanice metra Můstek mě zaujalo, že investiční náklady na výstavbu vyrostly z 90 mil Kč na 190 mil Kč. Ve zprávě je uvedeno, že akce byla zastavena. Ptám se zda byla akce pozastavena celá nebo jen akce bezbariérového přístupu?

 

Ing. Dvořák: Akce byla pozastavena z důvodu velkých finančních nároků ze strany developera a majitele objektu a dále z důvodu velkých finančních nároků při technickém řešení přeložení  technického vybavení metra v tomto objektu. Proto Metroprojekt připravuje alternativní dlouhodobé řešení umístění výtahu ve stanici Můstek. Zadání tohoto úkolu proběhlo cca před měsícem a půl.

 

Zajíček: Jak postupuje rekonstrukce tramvají T3 v částečně nízkopodlažní variantě?

 

Ing. Dvořák: V současné době je těchto vozů v provozu 5 a další budou rekonstruovány.

 

Ing. Procházka (ROPID): Probíhají jednání s radou zdravotně postižených o přepravě tělesně postižených občanů v rámci PIDu. Na jednání byly shrnuty okruhy problémů, které je potřeba řešit a další jednání bylo svoláno na počátek března letošního roku. 

 

Ing. Valenta: V souvislosti se zmíněným vandalismem bych se chtěl zeptat, zda-li počítáte s tím, že plošiny a výtahy bude možné využívat pouze za použití euroklíče?

 

Ing. Dvořák: Plošiny jsou většinou vystaveny vandalismu v klidové poloze, takže si nedovedu představit, že používání euroklíče by v této souvislosti nějak pomohlo situaci vyřešit.

 

Ing. Mareček: Není možné monitorovat tento vandalismus pomocí kamerového systému?

 

Ing. Dvořák: Určitá opatření se v této souvislosti provádějí. Probíhá dovybavení a posílení stanic metra kamerovým systémem. Dále probíhá výběrové řízení na novou bezpečnostní agenturu, která by měla hlídat prostory metra. Ovšem vzhledem k rozsahu sítě metra a počtu převezených cestujících si nejsem jistý, zda-li lze tento problém dostatečně efektivně vyřešit. Tím samozřejmě neříkám, že se vzdáváme snahy situaci řešit.

 

Návrh usnesení:  Výbor dopravy ZHMP bere obě předložené zprávy na vědomí s tím, že pro další postup doporučuje při projekčních pracích přizvat zástupce národní rady zdravotně postižených, na bezbariérovém řešení stanice metra Můstek se bude dále pracovat a pokud to bude možné a prospěšné doporučujeme využívání euroklíčů při řešení bezbariérových opatřeních.   

 

Hlasování:         pro: 7

proti: 0

zdržel se: 0

Usnesení výboru dopravy ZHMP bylo schváleno.

 

 

Bod 4: Obnova vozového parku DP hl.m. Prahy a.s.

 

Zprávu přednesl Ing. Martin Dvořák, generální ředitel DP hl.m. Prahy, a.s. Využívání MHD závisí na kvalitě poskytovaných služeb a hustotě dopravní sítě. Kvalita poskytovaných služeb do značné míry závisí na kvalitě a funkčnosti vozového parku. Proto Dopravní podnik hl.m. Prahy věnuje velkou pozornost a převážnou část investičních a provozních prostředků obnově a udržování vozového parku.

 

Na trase metra A, B jezdí starší typy vozů metra 81-71 v počtu 206 kusů s průměrným stářím 19 let. Převážná většina těchto vozů je určena k rekonstrukci na typ 81-71M. Těchto vozů bylo již rekonstruováno 295 a jejich průměrné stáří je 3,2 roku. Na trase metra C byl kompletně obnoven vozový park na vozy typu M1 v počtu 240 s průměrným stáří 4,2 roku. Co se týká autobusů bylo vypsáno nové výběrové řízení na obnovu cca poloviny vozového autobusového parku. Obměna by měla proběhnout v horizontu 6-7 let. V rámci této obměny by mělo být dodáno 200 vozů s plynovým pohonem. Dále se zvažuje možnost dodání vozů s hybridním pohonem. ČVUT na základě testování vozidel s hybridním pohonem zapůjčených od několika dodavatelů by mělo připravit studii o přínosu těchto vozidel pro Prahu. Zbytek detailních informací je uveden v předloženém materiálu.

 

Diskuze:

Zajíček: Nejsem si jistý zdali je dostatečně prodiskutován nákup autobusů s plynovým pohonem a zdali by se situace neměla ještě zvážit s ohledem na možnosti a ekologičnost vozidel s hybridním pohonem.

 

Ing. Dvořák: Samozřejmě, že diskuse zdali plyn ano nebo ne bude pokračovat. Proto také zadávací dokumentace vznikala déle než je obvyklé a jsou připraveny tři varianty: všechny autobusy jen naftové, část vozidel nafta – plyn a část vozidel nafta – plyn - hybrid. Po výběru dodavatele a vyhodnocení všech parametrů bychom měli rozhodovat, kterou variantu vybereme. Potřebné informace budou samozřejmě předávány Radě HMP a Výboru dopravy ZHMP.

 

RNDr. Witzany: Chybí mi zde cenová rozvaha a informace o cenách autobusů.

 

Ing. Dvořák: V současné době probíhá výběrové řízení na dodávku autobusů. Zájemci si vyzvedli zadávací dokumentaci a počátkem března očekáváme odevzdání nabídek.

 

Ing. Vodrážka: Abychom tomu všichni dobře rozuměli, po vyhodnocení výběrového řízení bude Výbor dopravy informován o cenách autobusů. Nebudeme tedy postaveni před hotovou věc, ale bude probíhat rozhodovací proces a schvalování počtu a druhů autobusů.  

 

Ing. Dvořák: Ano, budeme muset předložit Radě HMP zprávu o vyhodnocení výběrového řízení a požádat o čerpání účelové dotace.

 

 

Návrh usnesení: Výbor dopravy ZHMP bere předloženou zprávu na vědomí.

Hlasování:         pro: 7

proti:0

zdržel se:0

 

Usnesení výboru dopravy ZHMP bylo schváleno.

 

 

 

Bod 5: Postup přípravy modernizace železniční tratě Praha – Kladno

 

Zprávu přednesl Ing. Mathé, technický náměstek SŽDC. Příprava akce probíhá ve dvou úrovních. Technická úroveň probíhá v gesci SŽDC jako zástupce vlastníka železniční infrastruktury. Naší prací je rozpracovat technická řešení všech možných variant, tak abychom reagovali na dříve vznášené připomínky dotčených složek města i ostatních. Druhá a podstatnější úroveň je úroveň strategická, která je v gesci Ministerstva dopravy ČR. Rozhoduje se v ní o koncepci včetně otázky financování. Dne 1.11. 2007 proběhlo jednání za účasti primátora hl.m. Prahy, hejtmana Středočeského kraje, ministra dopravy ČR a starosty MČ Prahy 6. Na tomto jednání bylo dohodnuto, že Ministerstvo dopravy zajistí zpracování dokumentace, která bude pracovat se vstupními údaji propojení Prahy - Letiště Ruzyně a Kladna včetně posouzení analýzou swot a rizikovou analýzou. Dokumentace byla koncem roku 2007 zpracována fakultou dopravní ČVUT a v současné době se předává primátorovi hl.m. Prahy, hetmanovi Středočeského kraje, starostům Prahy 6 a7 a primátorovi města Kladna.

 

Diskuze:

 

Zajíček: Já jsem předpokládal, že již zde budeme mít tuto dokumentaci k dispozici. A proto bych  poprosil abychom po zmíněném předání dokumentaci také obdrželi.

 

Ing. Vodrážka: Ano, zmíněná dokumentace je pro nás důležitá, proto budu situaci sledovat a budu jednat s panem primátorem, aby se výše zmíněná schůzka uskutečnila co nejdříve. Zmíněnou zprávu bych proto považoval pouze za informativní, chápu, že pan Ing. Mathé jinou zprávu zde ani nemohl odprezentovat.

 

 

Bod 6: Různé - změna místní úpravy provozu na komunikaci Na Radosti (MČ Praha 17) – zprůjezdnění Zličína

 

Ing. Vodrážka: Dostali jste variantní návrh řešení. Materiál je předložen z důvodu, že se jedná o poměrně důležitou komunikaci tzv. bývalou Plzeňskou. Na území Zličína vzniká mnoho nových objektů, Zličín jako městská část umožnil výstavbu dalších stovek bytů. Nicméně stávající dopravní řešení neodpovídá nově vzniklé situaci, proto bych si dovolil tomuto výboru navrhnout ze znalosti místní situace, abychom se přiklonili k variantě č.3. To znamená, aby byl zachován průjezd vozidel v denních hodinách a v nočních hodinách tzn. 22.00 - 05.00 hod, aby byla komunikace zachována jako jednosměrná s tím, že během půl roku by proběhlo vyhodnocení tohoto opatření a následně bychom se tímto zabývali dále.  

 

Diskuze:

Zajíček: Mě by se osobně líbila varianta 2.

 

Ing. Vodrážka: Zprůjezdnění bez jakéhokoliv omezení by bylo komplikované právě ke stanovisku MČ Praha Zličín. Proto je tady navrženo kompromisní řešení s tím, že vyhodnotíme po půl roce funkčnost tohoto opatření.

 

Návrh usnesení: Výbor dopravy ZHMP doporučuje bod 3 dle přiložené zprávy s tím, že cca po půl roce proběhne vyhodnocení tohoto dopravního opatření.

 

 

Hlasování:        pro: 7

proti:0

zdržel se:0

 

 

Usnesení výboru dopravy ZHMP bylo schváleno.

 

 

Dále do různého:

 

RNDr. Witzany: Mám jen poznámku a komentář k rozhodnutí Rady HMP o nabídce zvýhodněných parkovacích karet pro zastupitele a veřejné činitele. Osobně si myslím, že by bylo vhodnější vymezit více parkovacích míst. A ještě mám dotaz, zda se připravují nějaká další opatření.  

 

Ing. Heroudek: Toto byla otázka vyhodnocení připomínek a stížností, které se sešly u pana náměstka primátora Mgr. Blažka. Vyhradit více parkovacích míst v okolí této budovy je dost problematické s ohledem na městskou část Praha 1, protože toto řešení by ubíralo místa pro rezidenty. Proto je necháváno na vůli jednotlivých členů zastupitelstva jak se k problematice postaví. V případě, že si kartu zakoupí a pojedou k budově autem budou si muset volné parkovací místo najít sami. V podstatě jde o kompromisní řešení ve vztahu ke zdejším obyvatelům a Úřadu městské části Praha 1.

 

Dále do různého:

 

Ing. Vodrážka: Vzhledem k proběhlé diskusi, před tímto výborem bych měl návrh na usnesení, které by se týkalo stacionárních měřičů rychlosti. Na komplikovaných místech se osvědčily, ale nicméně finanční prostředky na další nejsou vyčleněny. Proto si myslím, že by bylo dobré, aby Výbor dopravy podpořil vyčlenění finančních prostředků na dopravně bezpečnostní zařízení k měření rychlosti vozidel v problémových oblastech hl.m. Prahy.

 

Zajíček: Souhlasím a myslím si, že by měly být uvolňovány finanční prostředky na celý telematický systém.

 

Ing. Vodrážka: Na tyto systémy má Praha zažádáno o finanční prostředky z evropských fondů. Avšak v prvé fázi bych se přiklonil, abychom podpořili vyčlenění finančních prostředků na bezpečnostní zařízení k měření rychlosti vozidel v problémových oblastech hl.m. Prahy.

 

 

Návrh usnesení: Výbor dopravy ZHMP podpořil vyčlenění finančních prostředků na dopravně bezpečnostní zařízení k měření rychlosti vozidel v problémových oblastech hl.m. Prahy.

 

 

 

Hlasování:        pro: 7

proti:0

zdržel se:0

 

 

Usnesení výboru dopravy ZHMP bylo schváleno.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ing. David Vodrážka

předseda výboru dopravy

 

 

 

 

 

Ing. Vladislav Mareček

ověřovatel zápisu

 

 

 

 

 

 

Ing. Jan Heroudek

tajemník výboru dopravy