Vyhledávání

Politikům se k omezení aut zatím moc nechce

22.4.2003 —

Prorážel se tunel metra mezi Ládvím a Prosekem

23.5.2005 — Dnes krátce po jedenácté hodině se náměstek primátora Jan Bürgermeister a radní Radovan Šteiner zúčastnili slavnostního dokončení prorážky tunelu mezi stanicemi Ládví a Prosek I /Střížkov/ na trase IV. C2 pražského metra.

Jungmann odhalil svou pravou tvář

9.12.2008 — Z pomníku Josefa Jungmanna zmizela plachta s fotografií sochy a objevilo se skutečné bronzové dílo sochaře Ludvíka Šimka.

Na Josefa Jungmanna ještě čeká vosk a definitivní retuše, aby barevnost pomníku byla sjednocena.

V místě hradeb pěší zóna. Praha pokračuje ve zpříjemňování svého historického centra. Radní schválili vytvoření Hradebního korza

28.6.2022 — Dvoukilometrová procházka od Národní k Prašné bráně bude konečně příjemným zážitkem. Rada hl. m. Prahy včera schválila dokončenou studii na proměnu ulic Na Příkopě, 28. října a Jungmannova náměstí. Souvislé území vedoucí od mostu Legií ke Štefánikovu mostu by se mělo stát novým bulvárem a obchodní třídou. Studii vypracoval Aoc ateliér, zadavatelem byl Institut plánování a rozvoje hl. m. Prahy (IPR). Ještě v létě bude zahájeno projektování, fyzicky by se území mělo postupně začít měnit za dva roky, začne se na Revoluční.

Zpráva ze zahraniční služební cesty v St. Peterburgu

21.3.2007 —

Zpráva ze zahraniční služební cesty v St. Peterburgu

21.3.2007 —

Dokončení opravy hodinové věže

6.6.2013 — č.p. 423, Skořepka 9, Uhelný trh 2, k.ú. Staré Město, Praha 1

Město věnuje na opravy sportovišť další miliony

14.9.2006 — Přes sedm milionů korun obdrží čtyři sportovní organizace, které dotace z městského rozpočtu letos již získaly. Návrh pražských radních o přidělení této částky dnes podpořili i zastupitelé. Peníze potřebují na dokončení již započatých rekonstrukcí, opravy a modernizace budov.

Praha modernizuje systém řízení dopravy

18.2.2016 — Stejně jako další evropské metropole také Praha se potýká s nárůstem dopravy, což s sebou přináší negativní vlivy, jako jsou například kolony, zhoršená kvalita ovzduší nebo zvýšení hluku. Jen samotná výstavba nových komunikací nestačí a není možná ve všech lokalitách intravilánu města. V současné době se nabízejí dvě základní možnosti, jak se s tímto negativním stavem alespoň částečně vypořádat. Prvním způsobem je nastavený represivní zákaz vjezdu některých vozidel do určitých částí metropole, a druhým je připravit vozidlům co možná nejplynulejší průjezd a tím negativní dopady omezovat.