Vyhledávání

16.5.2005 — informace z ročenky Praha ŽP 2004

27.7.2007 — Informace z ročenky Praha ŽP 2006

11.4.2006 — V další části rozhovoru, který Šípu poskytl pražský primátor Pavel Bém, hovořil s redaktorkou Jitkou Zadražilovou o problémech s dopravou, taxikářích a také o možnostech uspořádat v hlavním městě olympiádu.

7.6.2004 — Před svým zvolením sliboval primátor Pavel Bém téměř vše: menší dopravní zácpy, bezpečnější ulice i lepší úředníky. Splnil už něco? Nebo o tom jenom rád hovoří? I na tyto otázky odpovídá v rozhovoru pro MF DNES.

1.12.2006 — Rozpočet jsme začali připravovat na začátku dubna a prošel celou procedurou, kterou projít měl, a dnes je připraven jako rozpočet kvalitní a vyrovnaný. Tedy bez schodku. Současně je velmi racionální, řekl bych velmi úsporný. Také akcentuje priority, o kterých jsme se již mnohokrát bavili. Tedy dopravu, bezpečnost, životní prostředí, nenákladnou a transparentní veřejnou správu na internetu.

8.6.2005 — Dne 27. 6. 1555, před 450 lety, položil rakouský arcivévoda a místodržitel v Čechách Ferdinand Tyrolský základní kámen k letohrádku Hvězda. Tento renesanční skvost tehdejší Prahy je znám Pražanům zejména z procházek či projížděk jeho oborou a školní mládeži připomínán v souvislosti s bitvou na Bílé hoře a posledním odporem Moravanů.

21.1.2005 — Deník Právo otiskl 19. 1. 2005 článek Magistrát upravil kulturní granty, podle divadelníků jen kosmeticky. Letošní kulturní granty hl. m. Prahy budou rozděleny v celkovém objemu 72,2 miliónu korun, po diskusích s kulturní obcí v návrzích na udělení grantů městská rada provedla změny v rozsahu desítek miliónů korun.

6.4.2006 —

22.12.2005 —

10.3.2009 —

23.9.2004 —

26.11.2003 — ze dne 22.5.2003

26.11.2003 — ze dne 13.11.2003

10.10.2002 — ze dne 24.6.2002

20.2.2009 —

28.8.2001 —

5.6.2001 —

21.8.2000 —

3.10.2014 — Právo | 3.10.2014 | Rubrika: Praha - Střední Čechy | Strana: 13 | Autor: Petr Janiš | Téma: Volené orgány - Primátor - Tomáš Hudeček

19.11.2004 — Po 150 letech od výstavby Masarykova nádraží, které dnes leží ve středu města, je potřeba promyslet skutečné potřeby železnice v současnosti. Je nutné brát také v úvahu moderní trendy urbanistického vývoje města a zohlednit ta řešení, která budou ku prospěchu všech obyvatel Prahy i jejích návštěvníků. Jinými slovy stojíme dnes před úkolem dát do souladu řadu důležitých funkcí, které se v území na rozhraní Nového Města a Karlína spontánně nahromadily na konci 19. století.