Auto má být až poslední varianta

NÁMĚSTEK PRIMÁTORKY PETR DOLÍNEK (ČSSD) PRO PRÁVO:

* Ve středu se rozšíří parkovací zóny, v neděli začnou jinak jezdit tramvaje. Není změn příliš mnoho najednou?

Spíše se to sešlo, než by to tak bylo plánováno. Zase konec prázdnin a začátek školního roku vybízí k tomu, využít pro změny ten čas. Zóny jsme chtěli zavádět už na jaře, městské části ještě nebyly připraveny. Po dohodě s nimi jsme odložili rozšíření do Prahy 5 a 6 právě na srpen. Vlastně se zóny s tramvajemi sešly dobře. Se zónami zároveň pozitivně měníme trasy a dostupnost tramvajové dopravy. Dává to alternativy, aby lidé nemuseli jezdit autem.

* Tramvajové linky se měnily před dvěma lety, teď znovu. Je to opravdu nutné?

Nelze říci, že se měnily. Za náměstka Josefa Noska (býv. ODS), a to jsou čtyři roky, se škrtaly. Dělalo se to za účelem ekonomické úspory. Když jsem před dvěma lety nastoupil, slíbil jsem, že napravím tak způsobené nešvary. Návrh, který jsem zdědil po předchůdcích Jiřích Nouzovi a Pařízkovi (oba TOP 09), jsem ale hodil do koše. Vznikl návrh kvalitnější, který jsme konzultovali s městskými částmi, obyvateli i s řidiči tramvají. Máme minimum negativních ohlasů. Hlavně to není změna pro změnu, reálně dochází ke zvýšení objemu přepravy po Praze.

* Městu tentokrát nevadí, že to bude dražší?

Je třeba si říci, jaké jsou preference. ODS má preferenci škrtit všechny výdaje a vyrovnávat je na obyčejných lidech, kteří jsou odpovědní a používají MHD. Myslím si, že musíme najít jiné výdaje, na nichž ušetříme. Musíme nabídnout kvalitní MHD, aby automobil byla až poslední varianta pro přepravu Pražanů. Plně zároveň respektuji řidiče, ale prioritou musí být kvalitní MHD. Ukazuje se, že změna nebude stát 130 miliónů korun ročně, ale méně, možná i pod 100 miliónů. Jsou to adekvátní peníze.

* Praha a střední Čechy se snaží o integraci veřejné dopravy. Jak vnímáte kritiku z hejtmanství, i od hejtmana Miloše Petery (ČSSD), která se týká parkovacích zón?

Praha a střední Čechy mají teď nejlepší vztahy, co kdy měly, a máme velké úspěchy.
Memorandum o křižovatce Beranka v Horních Počernicích napomůže s tranzitní dopravou. Chystáme memorandum pro Vesteckou spojku k dálnici D 3. Integrace dopravy by plně měla proběhnout do roku 2018 včetně Kladna.
Před zónami nastala řada důležitých opatření. Snížili jsme cenu jízdného, integrujeme dopravu ze středních Čech, posílili jsme tramvaje a budeme upravovat autobusovou síť ve východní části Prahy. Posílily se vlaky, připravovali jsme se dlouhodobě.

* Je hlavním smyslem zón přimět Středočechy, aby přestali jezdit autem do Prahy?

Nemyslím, v Praze 7, v níž jsou zóny dávno, se nikdy nemluvilo o tom, že jde o Středočechy a Ústečany. Nikdy tam taková hysterie nevznikla. Praha 5 má zase střední Čechy a Plzeňský kraj. Jde teď jen o pokračování placených zón. Zóny si vybrali sami voliči tím, jaké reprezentace vybrali před dvěma lety na radnice.
Pobouřilo mě, co jsem slyšel ze středočeských obcí, třeba z Roztok u Prahy. Řekli, že v Praze se přece nemůže řešit parkování na jejich úkor, nebohých obcí, mají přece právo přijet a parkovat v Dejvicích. Mohlo by se stát, že ti jiní budou parkovat u nich, v Roztokách. Jak to, že jim přijde divné, že nemohou parkovat v Dejvicích a že by někdo mohl parkovat u nich?
Nesmíme zapomínat, že doprava se má řešit tam, kde vzniká. S rodinou jsme byli v kempech v Dánsku. Od stanu jsme popojeli k nejbližšímu nádraží, auto odstavili a vlakem jeli do Kodaně. Jízdenka fungovala po celé Kodani, večer jsme se vrátili k autu, pak do kempu. V zahraničí je veřejná doprava prostě standardní postup. Důležitá je ta jízdenka.

* Avizoval jste pro podzim úpravu tarifů na MHD. Už je návrh jasnější?

V příštích dnech zveřejníme přetrasování autobusů, s městskými částmi jsme se na nich historicky dohodli. Tarif je další hlavní věc. Máme za sebou roční zkušenost sníženého jízdného, máme zkušenost s rozpočtem na objednanou dopravu, který zastupitelstvo seškrtalo o čtvrt miliardy. U tarifu nepůjde jen o hraní si s jízdenkami, ale o hledání dalších produktů, třeba propojení jízdenky s parkováním. Vytvořit dobrou tarifní politiku pro město bude těžší část práce, přičemž nedotknutelná zůstává cena roční jízdenky a nejkratší jednorázové jízdenky za 24 korun.