Zápis z výboru dopravy ZHMP
ze dne 19.9. 2002
Záznam
z jednání Výboru dopravy ZHMP ze dne 19. 9. 2002
Přítomni : Ing. Laudát, Ing. Hejl, Ing. Kořínková, Ing. Pázler, Doc. Ing. Trojan, p. Zajíček,
Ing. Mikeska
Omluveni : Ing. Göringer, RNDr. Prokeš, p. Žižková
Přizváni : Ing. Vlk, Ing. Jílek, Ing. Sládek
1) Škody na dopravní infrastruktuře
- úvodní slovo předsedy pana Ing. Laudáta
- gratulace ke jmenování do funkce TSK
- dotaz na postup transformace TSK
Ing. Sládek :
Odhad škod 1.042 mil Kč
- nejvíce stará část Karlína, Holešovice (v oblouku Vltavy), Strakonická, K Přehradám – u lomu Zbraslav, křižovatka Strakonická x K Přehradám, křižovatka Strakonická x Starodukelská, Roztocká , Modřanská – obchodní náměstí
- jedná se o lokální poruchy
- plošné opravy – tam kde bylo možno zjistit poruchy radarovým průzkumem probíhají opravy
- v oblasti Haštalského náměstí, Petrské, Smetanovo nábřeží – kaverny ve spolupráci se správci sítí
Mosty – nebyly poškozeny, pouze běžné poruchy (záhozy apod.) – nemá vliv na statiku mostů,
- probíhají mimořádné prohlídky
Nábřežní zdi – geodetické, radiologické kontroly
- laboratorní průzkum zvodnění hornin v podloží, hladina spodní vody
Tunely – Těšnovský tunel – zaplavení technologie
- Letenský automobilový tunel - posuv jižního portálu – připravuje se stabilizace
Plošně – samostatná oblast Karlína - předpoklad přechodu oprav do příštího roku
Doc. Trojan :
Mosty – byl zaplněný průtočný profil (došlo k zaplavení vozovek?)
Ing. Sládek – nikde voda nešla horem, pouze u Trojské lávky – poškozené zábradlí, most na Žofín
Karlův most – probíhají sondy, oprava schodiště Saské
- nebyly zjištěny žádné změny (negativní vlivy) a je předpoklad pokračování prací podle
navržených termínů
Výbor kultury – peníze na Karlův most by se měly použít na odstraňování škod jinde
- Ing. Hejl – náklady na Karlův most z kap. 06 – návrh na přemístění do kap. 03 na odstraňování škod na komunikacích
p. Zajíček :
Těšnovský automobilový tunel – řadič a stav řadičů v Karlíně a Libni ?
Ing. Sládek – někde ELTODO odstranilo desky, tam se provede pouze vyčištění skříní, jinde nové řadiče
- nutnost výměny kabelů
- zaplavena OŘÚ 03 – nutnost kompletní sanace
Ing. Laudát :
Dotaz na pojištění majetku ? - Ing. Sládek – vzhledem k jeho charakteru je nepojištěn
Ing. Mikeska :
Dotaz na financování po povodních ? – Ing. Sládek – probíhá přerozdělování rozpočtu TSK – maximální využití vlastních zdrojů byť i na úkor nepostižených částí
Ing. Hejl :
Potvrzuje – vnitřní úspora v kap. 03 = 600 mil. Kč u TSK vychází 0 : 0 – požadavek na RČ cca 2 mil. Kč DP – 0 : 0 – včetně plnění pojišťovny – největší požadavek bude v r. 2003
Ing. Laudát :
Dotaz na financování škod ze SFDI
Ing. Hejl :
- nárokováno u SFDI Strakonická, Roztocká, K Přehradám
- dokud platilo unesení vlády 511/96 – Stát financoval - údajně se chystá novela zákona o SFDI
- byl odeslán dopis Ing. Hejl – Ing. Šimonovský – dotace 15.7 mil. Kč na provoz ČD – pokud neposkytne stát – zaplatí HMP. V době „Nouze“ ČD jezdí zdarma, potom pokud nezaplatí stát – zaplatí HMP
DP a.s. – TŘ Ing. Jílek :
Ing. Laudát :
- tramvajová doprava – stav a způsob nasazování
Ing. Jílek :
- škody jsou cca 150 mil. Kč – nejvíce měnírny + kabely a troleje – dotčeno 7 měníren (Troja a Karlín – totálně zničena - cca 8 mil. Kč byla plánována oprava – v současné době je stará totálně pryč. Zatím nelze začít – spadlé domy. Jsou objednány mobilní měnírny s plnohodnotným provozem
- tramvajové tratě – Smetanovo nábřeží, Sokolovská (4. 11. 02), ale nebude napájení (cca 15. 12. 02)
Ing. Jílek :
- provoz tramvají – DP a.s. striktně dodržuje ZP (anebo se snaží). Pokud po zprovoznění M nedojde k omezení tram. dopravy není DP a.s. schopen zajistit provoz ve stávajícím rozsahu
Ing. Hejl :
- personálně DP a.s. z. ED – není přečerpáno přesčas více ne ½ kvóty, ale od určité doby nemusejí souhlasit zaměstnanci, není zatím zřejmé, zda lze, či nelze nařídit
- Causa „přestávky v práci“ – přestávky jsou dodržovány a např. z tohoto důvodu zastavovali ve Starém Hloubětíně, aby mohli dodržet přestávky
- Byl rozeslán materiál o „nepreferenci MHD“ – bude projednáno na příští dozorčí radě
Ing. Mikeska :
- Je vypraveno 40 souprav navíc ? DP a.s. má takové rezervy ?
Ing. Jílek :
Využívají se plně lhůty pro pravidelné prohlídky kolejových vozidel dle drážního zákona a dodržení k plnému využití všech vozů. Využívají se zálohy, omezuje se běžná údržba, (včetně BUS). Dochází k vyšším proběhům vozů. Je snaha o zapůjčení vozů z Bratislavy. Dle prognózy nákupu nových vozů z důvodů nižšího splátkového %, dochází k situaci, že ty stroje, které měly jít do šrotu jsou provozovány.
Ing. Hejl :
Bylo projednáváno urychlení dodávek z Karosy. Tramvaje není možné již posílit z důvodu kapacity tram. tratí
Ing. Laudát :
- Dotaz na osud soutěže na dodávku nových vozů tramvají na Barrandov
Ing. Jílek :
- ani jedna nabídka nevyhovovala příslušným zákonům – proto byla soutěž zrušena. Z důvodu povodní zatím nebyla vypsána znovu.
Metro - Ing. Jílek :
- citoval rozsah zatopení
- důvody zatím nehodlá komentovat
- z důvodu totálního zatopení vznikla škoda cca 5,7 mld. Kč a další škody – max. 6 mld. Kč. Z toho plyne náročnost zprovoznění – byť i provizorní (některé stanice průjezdné) a vylepšení dopravní situace v Praze. Nejméně zasažena trasa „C“
- přepokládaný harmonogram zprovozňování :
9. 10. - Hl. n. a Florenc – bez cestujících
16. 10.- Florenc „C“ s cestujícími
15. 11. – „C“ Háje – Holešovice (Vltavská bez cestujících)
20. 12. 2002 komplet trasa Háje - Holešovice
- „B“ 9. 12. – Anděl – Karlovo náměstí – důvod – nedostatečná kapacita tramvají
- „A“ do provozu 15. 12. (Staroměstská a Malostranská bez cestujících)
- „B“ 9. 12. – Černý most – Českomoravská – normální provoz
Českomoravská – Palmovka – pendl
- „B“ – zbytek trasy leden 2003 – limitováno dodávkami zabezpečovacích zařízení (omezené výrobní kapacity všech možných dodavatelů)
Ing. Hejl :
Dotaz na pravidelné opravy na trase „B“ ?
Ing. Jílek :
Provádějí se na trasách. Opravy a kontroly jsou prováděny v nočních výlukách
p. Zajíček :
Dotaz na výstavbu obchodu Delvita Florenc ?
Ing. Jílek :
Probíhají jednání, aby vestibul realizovala Delvita
Ing. Laudát informace :
Vyšetřovací komise - má za úkol definovat a zhodnotit veškerá rizika, aby se
předešlo následkům případného opakování „velké vody“
- vznesla požadavek na předložení soupisu všech zadaných prací
(statické průzkumy apod.), aby nezadával DP a.s. a komise duplicitně
- další protipovodňová opatření – počkat na analýzu příčin a
zapracovat do IV C.
Dotaz, zda byl někdo z DP a.s. v zahraničí „na zkušené“ proti povodním ? (např v Holandsku)
Ing. Jílek :
- informoval o tom, že byla Metroprojektu zadána „Studie možných opatření proti velké vodě“
Doc. Trojan :
Otázka „Na jakou vodu“ dimenzovat ochranná opatření by měla říci legislativa, ale
měla by výše uvedená studie napovědět
Ing. Laudát :
Ztráty v MW na „Vltavské kaskádě“ při upuštění vody z přehrad při očekávané velké vodě jsou určitě nižší než odstraňování škod
Ing. Kořínková :
Konstatuje že, zprávy ve sdělovacích prostředcích o informacích z „Povodí Vltavy“ jsou vesměs pozitivní informace. Chtěla by znát proč, když si DP a.s. vyžádal informace od Povodí a voda dostoupala tam, jak byla (viz Troja – protržená hráz – výše vody 5 m , která se vrátila zpět do Vltavy)
Vznést na Povodí Vltavy dotaz proč byla v Holešovicích a Karlíně tak vysoká voda ?
Dále požádala o zprávu o povodních v DP a.s. a informaci o tom, jaká usnesení přijala Valná hromada DP a.s. a Představenstvo DP a.s.
Ing. Jílek :
Zpráva byla předložena, ale veškeré projekty byly na 100 letou vodu a z toho plyne, že pokud přijde vyšší voda, dojde k zaplavení Metra
Ing. Kořínková :
Vznesla dotaz na dopad protržení kesonové stěny v Troji, které způsobilo prolivku do hlavního řečiště – vznést otázku na Povodí Vltavy
Ing. Hejl :
Doporučuje jednoznačně porovnat a zjistit důvody výšky hladiny vody v Karlíně a Troji.
Ing. Pázler :
Dotaz, zda už jsme mohli „projít“ všechny tunely ? Jinými slovy, zda už je vyčerpaná voda ze všech prostor metra ?
Nejvyšší představitelé několikrát prohlásili, že nevědí, co je v podzemí. To je absurdní
- konstatuje a chce, aby do budoucna byl jeden velitel, který bude mít pravomoci a
informace.
Ing. Hejl :
Absurdní je opomenout DP a.s.
V pondělí 12. 8. 2002 proběhly odtahy vozidel a kontrola stavu metra
Od roku 93, ani ve funkci předsedy představenstva nebyl seznámen se všemi částmi metra (OSM)
Nebyla možnost získat informace o MNO, MV
Dle sdělení primátora ani ten neměl informace
Ing. Kořínková :
Dle sdělení primátora má HMP smlouvu s MV MNO a údajně GŘ DP a.s. věděl o co jde, ale potřebné informace se dozvěděl až od pracovníků metra po povodni
Ing. Jílek :
Všude dochází k prolínání OSM a DSM. OSM je ovládán (pokud je aktivován) výhradně zevnitř. Tzn. není koncipován jako ochrana proti povodni.
Průchodnost „suchou nohou“ – nejsou v provozu stacionární čerpací stanice, z toho plyne, že dochází k hromadění vody v nejnižších místech, ale lze v zásadě projít – zřejmě nedošlo k destrukci konstrukcí
Ing. Laudát :
Úkoly komisí jsou : analýza a opatření proti opakování
p. Zajíček :
Je potřeba přijmout komplexní opatření tzn. předefinovat Úpn, protipovodňovou ochranu území včetně ochrany metra a dál žádá o zamezení spekulací
Ing. Laudát :
V současné době jsou veškeré závěry v oblasti spekulací, ale i přes ochranu území, bude muset mít metro speciální ochranu.
Doc. Trojan :
Otázka rozhodnutí o úrovni ochrany je vždy otázkou zhodnocení rizik a nákladů na ochranu
Ing. Laudát :
Otázka prokazování viny kohokoliv za cokoliv je absurdní
Jednalo se o krizovou situaci a je proto třeba upustit od hysterických projevů a výjevů v médiích. Úkolem DP a.s. je navrácení do původního stavu a přijetí opatření, aby se podobná situace neopakovala
Příští Výbor dopravy ZHMP se uskuteční dne 17. 10. 2002 od 16.00 hod v místnosti č. 349, Mariánské náměstí 2
Program : Příprava RČ 2003
SÚRM změny Úpn 02
Zapsal : Ing. Vlk