Mrázovka a čtvrté céčko hlásí - 13.12.2002

Opět přibližujeme postup na dvou největších dopravních stavbách v Praze – první části čtvrtého provozního úseku trasy C metra z Holešovic do Ládví a části městského automobilového okruhu Radlická – Strahovský tunel. Po domluvě je možno navštívit informační středisko v obchodním domě Ládví, kde se dozvíte podrobnosti o výstavbě metra, informační středisko pro tunel Mrázovka je možno navštívit každou první středu v měsíci. Individuelní návštěvy pro skupiny je možno samozřejmě domluvit dle potřeby.Více o obou projektech je k disposici na adresách www.metroprojekt.cz (trasa metra), či www.okruhsmichov.cz (tunel Mrázovka). Na těchto adresách jsou jak technické parametry staveb, tak je možno obě stavby již dnes virtuálně projet. Na adrese www.metrostav.cz najdete aktuální pohled na staveniště u Vltavy a řadu podrobností o transferu tunelu přes řeku, aktuální informace jsou i na www.pudis.cz a www.satra.cz, což jsou stránky projekčních organizací. Radlická – Strahovský tunel. V obou tunelech se stále pracuje na druhotné obezdívce. Podzemní stavby jsou jedny z mála, kde postup prací není počasím příliš ovlivněn. Kolemjdoucí si mohou všimnout, že oba portály jsou zatepleny a tak práce v tunelu pokračovaly i přes velké mrazy v minulých dnech bez problémů. Stavba probíhá dle dohodnutého harmonogramu a i v zimních měsících je cílem řady odborných exkurzí a to jak tuzemských, tak i zahraničních studentů i lidí z praxe. Zvláště pro studenty je teď Mrázovka zajímavá, protože proudovým způsobem probíhají práce na druhotných obezdívkách a tak je na tunelu dobře vidět jednotlivé fáze prací, což je vždy lepší, než popisek v učebnici. První část čtvrtého provozního úseku trasy C metra. Připojené fotografie tentokrát ukazují dva záběry z hloubených tunelů na trojském břehu a ukazují, že stavba dokáže i hýřit barvami. Světle hnědá je bednění stropu, na něj se provede železobetonová konstrukce a na tuto konstrukci pak isolace . Dnes používané isolační pásy – většinou na bázi měkčeného PVC - jsou podstatně trvanlivější, než dříve používané asfaltované a to jak z hlediska pevnosti proti proražení, tak z hlediska průtažnosti. Je tak větší záruka, že stavba bude před podzemní vodou – která v Praze bývá často agresivní – dobře chráněna. V tunelech, kde je isolační pás používán také je stavba provedena tak, aby i tyto trvanlivé isolace bylo možno opravovat a to bez bouracích prací. Na další fotografii je systém sanačních trubiček, které jsou z vnitřní strany tunelu montovány k isolačnímu pasu a pak zabetonovány pod druhotnou obezdívku. Druhé konce těchto trubiček jsou vyvedeny do tunelu a v případě porušení isolace je možno k porušenému místu příslušnou trubičkou přivést specielní těsnicí směs a tím porušené místo opravit bez bourání obezdívky a přerušení dopravy v tunelu. Poslední fotografie ukazuje vestibul na Kobyliském náměstí a dokládá, že se již pracuje na jeho zastropení. Celý vestibul bude podzemní a povedou z něj chodby na všechny strany zdejší, velice živé, křižovatky, které umožní bezkolizní přestup z metra na autobusy.Podrobný popis prací je uveden v příloze.

Přílohy:
obr1a_50-13122002.jpg (¨pol)
obr2a_50-13122002.jpg (pol)
obr3a_50-13122002.jpg (pol)
obr4a_50-13122002.jpg (pol)
Týdenní přehled-13122002.xls (pol)