Mrázovka a čtvrté céčko hlásí 16.11.2001

Co se dělo minulý týden na dvou největších veřejných stavbách v Praze, tedy na „První části čtvrtého provozního úseku trasy C“ a na „Městském automobilovém okruhu v úseku Radlická – Strahovský tunel“? Více napoví i pravidelná rubrika, která seznamuje veřejnost s postupem prací: Radlická – Strahovský tunel.Stavba, více známá pod názvem tunel Mrázovka se dostala minulou středu do pozornosti sdělovacích prostředků, protože na stavbě zasahovali hasiči a záchranná služba. Co se vlastně stalo? Při běžném postupu ražby tunelu byl pracovník zasažen kusem padající horniny, která se nečekaně uvolnila ze stropní partie a tunelář byl tímto kusem přimáčknut ke konstrukci plošiny na které stál. Na této plošině zároveň se zraněným pracovali další dva lidé, kteří zasaženi nebyli. Protože nebyl přesně znám rozsah poranění tuneláře, byli přivoláni profesionálové - hasiči a záchranná služba, kteří zraněnému poskytli odbornou péči. Poslední zprávy mluví o tom, že postižený má zlomené jedno žebro a řadu bolestivých pohmožděnin v horní partii těla. Pojem „tunelář“ dnes často veřejnosti splývá s pojmem zvlášť nebezpečného podvodníka, ve skutečnosti jde ale o jedno z nejstarších řemesel. Práce tunelářů a to jak dělníků, tak techniků, pracujících v podzemí vyžaduje kromě fysické síly i zkušenosti , cit pro horninový masiv, řadu teoretických i praktických znalostí. Práce v podzemí a to jak v dolech, tak při ražbách tunelů je vždy spojena s větším rizikem, než je při jiných řemeslech obvyklé. Použitím vhodné technologie lze toto riziko snížit na minimum, ale nikdy úplně vyloučit. Postup prací na stavbě je určován především tak, aby riziko bylo minimalizováno, poslední případ ale ukazuje, že ani maximální péče, věnovaná bezpečnosti, někdy nenadálou událost nevyloučí. Tuneláři s rizikem žijí, jsou na něj připraveni, i když dělají všechno, aby bylo minimální. Vědí, že příroda je někdy nevyzpytatelná a že pracovat s ní je často nebezpečné přes použití těch nejlepších metod průzkumu i vlastní práce. Tunelář při práci v tunelu musí být patřičně vybaven a i na pracoviště jsou kladeny velké nároky. První podmínkou je, že každý musí mít individuelní světlo ( ne proto, aby viděl, pracoviště jsou většinou dobře osvětlena, ale hlavně, aby byl vidět, protože v tunelu se pohybuje řada mechanismů). Přilba, pevný pracovní oděv a obuv jsou samozřejmostí. Neméně důležité je i větrání, na čelbu, tedy předek tunelu je foukán čerstvý vzduch tak, aby při práci – často fyzicky a vždycky psychicky náročné – byly podmínky co nejlepší. Pracovní podmínky i vybavení všech zaměstnanců pravidelně kontroluje jak prováděcí podnik, tak i pracovníci báňského úřadu.Postup prací, tak jak je obvyklé, lze najít v příloze.První část IV. provozního úseku trasy C metra.Stavba pokračuje a je tedy možno se zastavit u věcí organizačních. V přiložené tabulce je uváděno vždy číslo oddílu – např. 01 a podobně. Celá stavba je totiž dělena na stavební oddíly, ty pak na stavební objekty a stavební objekty jsou v případě potřeby děleny na podobjekty. Stavební oddíl je vždy větší část stavby : čtvrté céčko je děleno na sedm takových částí:01od stanice nádraží Holešovice k Vltavě02 prostor Vltavy03 úsek hloubených tunelů od Vltavy k portálu za ul. Povltavská04 ražené tunely ke stanici Kobylisy05 stanice Kobylisy06 ražené tunely ke stanici Ládví07 stanice Ládví.Každý z těchto stavebních oddílů je pak dále členěn na stavební objekty, např. přeložka vodovodu, vestibul stanice a podobně. Velké stavební objekty, jako je právě vestibul, nebo stanice metra jsou pak dále členěny na podobjekty, např. dilatační díl stanice, výstup z vestibulu a podobně. Každý objekt má samozřejmě svou cenu, je naplánován jeho termín výstavby, většinou je i samostatně projektován a někdy (např. přeložka ulice) i samostatně kolaudován a uváděn do provozu.Podobně je pak členěna i technologická část stavby, tam jde o provozní celek (např. vzduchotechnika ) a provozní soubor ( např. větrání konkretní stanice).Na přiložených obrázcích je tentokrát možno nahlédnout za oplocení, tedy do míst, kam kolemjdoucí většinou nevidí. Na obr. jedna je vidět, jak vzniká podchod na Kobyliském náměstí, obrázek 2 ukazuje hloubené tunely u stanice Holešovice a obr. 3 dokládá již zprovozněnou provisorní přeložku ulice Opálkova.

Přílohy:
prehled mrazovka.xls (met)
Týdenní přehled-metroIVC.xls (met)
foto1a.jpg (met)
foto2a.jpg (met)
foto3a.jpg (met)