Politici se opět přou o placení záplav v metru - Mladá fronta Dnes -19.8.2003

Podtitulek: Jak to bylo se zadáváním zakázek na opravu metra zatopeného povodní

Praha - Po loňských ničivých povodních dostaly stavební firmy od Dopravního podniku zakázky v celkové hodnotě bezmála sedmi miliard korun bez výběrových řízení. V pořadu České televize odvysílaném minulý týden padla v souvislosti s tímto lukrativním byznysem na hlavu radního pro dopravu Radovana Šteinera i obvinění z korupce. Položili jsme mu proto několik otázek.

Jeden z údajných podnikatelů, který na obrazovce nevystoupil z anonymity, hovořil o tom, že pro získání čtyřsetmilionové zakázky na opravy metra je potřeba úplatek čtyř set tisíc právě pro vás. Jaká je tedy vaše skutečná cena?

Mohu k tomu poznamenat pouze jediné. Zlá lež, které se těžko brání. Samozřejmě, že je to úplný nesmysl. V Česku má podobný styl očerňování dlouhou tradici. Vždyť v době, kdy se o nutné rekonstrukci pražského metra jednalo, já ani nebyl radním. Pracoval jsem jako předseda finanční komise. Trochu mě mrzí, že kritika se snáší i od bývalého primátora Jana Kasla. (Poznámka redakce: Kasl v tisku uvedl, že bude na zářijovém zastupitelstvu po Šteinerovi žádat vysvětlení.) Samozřejmě, že zvažuji i právní kroky proti této pomluvě. Podobné soudy na ochranu osobnosti ale trvají roky, a pokud nedoložíte, jakým způsobem vás podobné tvrzení finančně či jiným způsobem poškodilo, máte pouze velmi mizivou naději. O dalším postupu se ale ještě hodlám bavit se svým právníkem. Třeba mi poradí nějaký lepší způsob.

Můžete přesto sdělit, proč při tak ohromných investicích nebylo využito veřejných soutěží?

Šlo hlavně o čas. Právě z časových důvodů bylo nutné, aby po povodních metro začalo co nejdříve fungovat alespoň v nějaké podobě. Podobný postup umožňuje zákon, ostatně stejným způsobem po povodních postupovala řada dalších obcí. Při veřejné soutěži se mají účastníci právo odvolat. Tím by se potřebná rekonstrukce mohla velmi opozdit. Nemyslím si ale, že by kvůli tomu byly rekonstrukční práce nějakým způsobem předražené. Cena prací byla přesně vypočítána. Základem byla cena prací na nové trase Nádraží Holešovice - Ládví. Ty jsou pod drobnohledem finančních a investičních specialistů, proto si myslím, že šlo o dobrou úvahu. Do tohoto kalkulu se zahrnuly náklady na některé další práce, jež při stavbě nové trasy nejsou potřebné. Myslím tím například úklid zatopených stanic a podobně. Výsledná částka, která je těsně pod hranicí sedmi miliard, byla navíc navýšena o předpokládanou inflaci a snížena o deset procent. Stavební práce při opravě by ve svém výsledku měly být tedy levnější.

Objasňujete finanční kalkuly, co však bylo hlavním kritériem pro to, aby nějaká soukromá firma zakázky získala?

Vedle ceny to byly samozřejmě i reference. Těžko můžete riskovat a vzít třeba na speciální odčerpávací práce firmu, která nemá s podobnou činností zkušenosti. Důležité tedy byly hlavně zkušenosti.

V souvislosti se zadáváním popovodňových oprav dopravní tepny města se také často objevují spekulace o úloze firmy Inženýring dopravních staveb (IDS).

To je další falešná představa, která okolo rekonstrukce metra panuje. Hovoří se o tom, že miliardy korun, které město, respektive Dopravní podnik, investuje, putují právě přes IDS, který má z toho neuvěřitelné zisky. Není to pravda. IDS vykonává skutečně stavební dozor. Platby jdou z účtů města rovnou stavebním firmám. IDS má samozřejmě dohodnuté platby za svou práci.

Největší kritice je podrobován fakt, že IDS vykonává při opravách právě stavební dozor. Přitom lidé z IDS měli již v minulosti kontrolovat, zda jsou stavební práce na metru provedeny správně. Jak se při zatopení tunelů metra ukázalo, vše v pořádku nebylo.

IDS se v minulém funkčním období stal soukromou firmou. Její reference jsou skvělé. Nyní třeba dozoruje i stavbu haly Sazka.

JOSEF HYMPL