Praha u přeložky silnice v úseku Praha - Úvaly preferuje variatu A

Městská rada dnes schválila vyjádření hlavního města Prahy k dokumentaci o hodnocení vlivů na životní prostředí pro záměr Přeložka silnice I/12 v úseku Praha (silniční okruh) –Úvaly. A uložila magistrátu odeslat toto vyjádření ministerstvu životního prostředí.Hlavní město Praha obdrželo žádost odboru výkonu státní správy I Ministerstva životního prostředí ČR o zaslání svého vyjádření, jako příslušné obce a vyjádření veřejnosti ve smyslu § 7 odst. 3 a 6 zákona č. 244/1992 Sb., o posuzování vlivů na životní prostředí, k doručené dokumentaci o hodnocení vlivu na životní prostředí a současně přišla i žádost ve smyslu § 5 odst. 5 a § 7 odst. 1 zákona ČNR č. 244/1992 Sb., o zveřejnění informace o projednávání dokumentace o vlivu na životní prostředí pro záměr „Přeložka silnice I/12 v úseku Praha (silniční okruh) – Úvaly“. Ta byla veřejnosti oznámena vyvěšením na úřední desce Magistrátu hlavního města Prahy dne 19. prosince 2001 a sejmuta byla dne 19. ledna 2002. Po celé toto období byla dokumentace uložena na sekci Útvaru rozvoje hl. m. Prahy k nahlédnutí pro veřejnost.K projednávané dokumentaci přišlo v zákonem stanovené lhůtě vyjádření občanské iniciativy, podané Radě městské části Praha – Újezd nad Lesy, které bude zasláno spolu s dokladem o zveřejnění příslušnému orgánu. Předložená dokumentace hodnotící vlivy na životní prostředí je zpracována na základě vyhledávací studie, nikoli tedy na základě dokumentace k územnímu řízení, jak bývá obvyklé. Trasa předloženého záměru je v podstatě v souladu s platným ÚPn, znamená zásah do současné, převážně zemědělské, krajiny, avšak v této trase byla projednána a schválena v průběhu schvalování územního plánu. Konkrétní řešení průchodu bude nutné prověřit v následných dokumentacích.Hodnocená trasa přeložky silnice I/12 se týká úseku mezi budoucí mimoúrovňovou křižovatkou SO - I/12 - Štěrboholská radiála a napojením na stávající silnici I/12 východně od Úval. Směrové vedení přeložky silnice I/12 v hodnocené trase je na území hlavního města v souladu s platným ÚPn sídelního útvaru hlavního města Prahy (územní plán). Navrhované šířkové uspořádání je v celé délce hodnoceného úseku Praha (silniční okruh) – Úvaly východ čtyřpruhové v kategorii S 22,5/80. Přeložka silnice I/12 je v hodnoceném úseku navržena jako novostavba o celkové délce 12,951 km. Stavba je navržena v jediné směrově a výškově identické trase s variantním návrhem polohy a počtu mimoúrovňových křižovatek (var. A, var. B). Varianta A zahrnuje 8 mimoúrovňových křižovatek, varianta B obsahuje 6 mimoúrovňových křižovatek. MÚK 1 zajišťuje napojení překládané komunikace na silniční okruh, MÚK 2 (km 2,870) zajišťuje napojení na silnici III/0126, MÚK 3 (km 4,185) zajišťuje napojení na silnici III/3310 – propojení mezi Koloději a Újezdem n. L., MÚK 4 (km 5,530) zajišťuje napojení na silnici III/33313 – propojení mezi Sibřinou a Újezdem, MÚK 5 (km 7,140) zajišťuje propojení mezi Květnicí a sídlištěm Rohožník, MÚK 6 (km 8,545) zajišťuje napojení na silnici III/01215 – propojení mezi Dobročovicemi a Radlickou čtvrtí v Úvalech, MÚK 7 (km 10,560) zajišťuje napojení na silnici II/101 a MÚK 8 (km 12,020) zajišťuje napojení v lokalitě K Hostínu. Ve variantě B se nepočítá s výstavbou MÚK 3 a MÚK 6.Varianta A se zdá výhodnější z urbanistického a dopravního hlediska, trasa B se jeví jako výhodnější z hlediska ochrany přírody a krajiny a z hlediska městské zeleně. Pro variantu A hovoří ten fakt, že vynechání mimoúrovňové křižovatky 3 (MÚK přeložka I/12-III/3310 Újezd n. L. - Koloděje) dle varianty B by zhoršilo vazby Klánovic na přeložku silnice I/12, došlo by k menšímu odlehčení ulice Českobrodské a naopak by přeložka silnice I/12 byla automobilovou dopravou méně využívána. Varianta B se jeví výhodnější z hlediska menšího rozsahu mimoúrovňových křižovatek, tedy i menších negativních kumulovaných zásahů do krajinného rázu území. Z předloženého hodnocení vlivů na životní prostředí i ze závěrů zpracovatele dokumentace vyplývá, že obě posuzované varianty jsou z hlediska svých vlivů na životní prostředí přijatelné, z hlediska míry ovlivnění okolí téměř rovnocenné a v porovnání s nulovou variantou jednoznačně výhodnější. Proto Praha souhlasí s navrhovaným záměrem a požaduje realizaci varianty A, která sice z hlediska přírody a krajiny vychází méně výhodná, ale bude účinněji plnit funkce, které jsou na překládanou komunikaci kladeny. Text vyjádření hl. m. Prahy je uveden v příloze.

Přílohy:
Vyjadreni Praha-uvaly .rtf (vyjadreni)