Projekt Hagibor je na světě

LIdové noviny - 7. 8. 2000
Výstavbu a provoz nové víceúčelové haly na pražském Hagiboru, která by měla být k dispozici pro hokejové MS v roce 2003, nabízí projekt konsorcia StadiVarios nazvaný Arena Prague.

PRAHA - Návrh počítá s vybudováním flexibilního zařízení s kapacitou 14 500 míst pro hokej, 10 500 míst pro hudební koncerty a s možností pořádat soutěže v atletice pro 11 000 diváků. Ročně by se zde mělo konat více než 200 akcí. "Domnívám se, že předkládáme zajímavé architektonické řešení celého komplexu, které vychází vstříc požadavkům všech zainteresovaných stran. Nabízíme rovněž zajištění financování projektu a v neposlední řadě špičkové reference všech členů konsorcia," řekl Ivan Hurník, ředitel pro strategii společnosti VSB, a. s., která by měla projekt realizovat. Návrh StadiVariosu počítá vedle výstavby haly s vybudováním v evropském měřítku unikátního centra pro volný čas a zábavu, ve kterém by neměl chybět hotel se 160 pokoji, restaurace, bary a obchody se sportovním artiklem. V administrativních budovách je vyčleněn prostor pro sídlo Českého svazu ledního hokeje a konsorcium plánuje rovněž vybudovat a rozšířit areál pražského klubu Bohemians. Architekti a projektanti společností DLA Elerbe Becket a SCI mají světové zkušenosti z výstavby 47 hal v USA a v Evropě. Mezi ně patří například Air Canada Center, domovský stánek hokejistů Toronta, a Hartwall Arena v Helsinkách. Hala, která by neměla kopírovat žádnou existující stavbu, si vyžádá investice ve výši 70,7 milionu eur (asi 2,6 miliardy korun). "Projekt je zajímavý, je z něj vidět, že jeho tvůrci mají s budováním špičkových hal po celém světě zkušenosti. Důkazem je Air Canada Center, o které hráči z NHL tvrdí, že je nejlepší na světě," připojil svůj názor bývalý skvělý hokejista Jiří Hrdina, jenž přislíbil, že bude garantem projektu. Také mistryni světa v běhu na 800 metrů Ludmile Formanové se projekt zamlouvá: "Aréna by mohla být místem, kde se budou konat špičkové světové atletické akce. Takové sportoviště Praze zoufale chybí." O společnosti, jež bude mít výstavbu víceúčelové haly na starosti, rozhodne zřejmě ještě v srpnu výběrové řízení vypsané zvláštním vládním zmocněncem.
čtk, ula

Radní Zdeněk Kovařík
Stavba víceúčelové haly a dalších investic, které jsou s ní přímo spojeny, jsou věcí privátního investora. Město tuto akci podpořilo svými pozemky, takovéto využití Hagiboru je v souladu s územním plánem a bude věcí územního a stavebního řízení, aby projekt definitivně sladily se všemi požadavky.
Druhou věcí ale je, že se stavbou haly jsou spojeny i investice do dopravy a inženýrských sítí, které jsou zase nezbytné z pohledu města, jejichž uskutečnění podmiňuje provoz haly, a které proto bude město od investora celého areálu vyžadovat.
První z nich je vybudování nového vestibulu stanice metra Želivského, který umožní výstup směrem na Vinohrady, tedy ke Strašnickému krematoriu. Vznik tohoto vestibulu je nezbytný proto, aby bylo možné halu dopravně obsloužit, bude podmínkou pro její trvalý provoz a náklady na jeho stavbu odhaduji na zhruba 200 miliónů korun.
Druhou investicí, jejíž uskutečnění bude město od investora požadovat, je nové řešení křižovatky ulic Vinohradská a Počernická, kde je potřeba vybudovat odbočku tramvajové trati do Počernické, dopravní signalizaci, která tady zatím není… nebo spíše mimoúrovňový podchod pro pěší, a založit vstup tramvajové trati do Počernické. Další pokračování této trati už bude potom veřejnou investicí, takže se otázky haly bezprostředně netýká, ale křižovatka atd. je opět nezbytnou součástí dopravního řešení nutného pro zprovoznění sportovního zařízení. Náklady na křižovatku bych odhadl tak na 80 miliónů korun, založení tramvajové trati do Počernické na dvacet, takže celá tato část bude představovat pro investora vynaložit asi sto miliónů korun.
Třetí podmínkou je řešení tak zvané dopravy v klidu, tedy parkování. Nechci teď hovořit o nezbytném počtu parkovacích míst, ale je dán příslušnými koeficienty, které platí v Praze obecně pro stavbu jakéhokoli zařízení, které kumuluje lidi a tím i automobilový provoz. Z koeficientu zastavěné plochy, který je v územním plánu a platí pro území Hagiboru, a který určuje, kolik místa musí mimo jiné zůstat pro zeleň, potom jednoznačně vychází, že velká část parkovacích míst bude muset pod zem nebo nad zem. Investice do parkování si odhadovat netroufám, bude záležet na zvoleném řešení atd.
Samozřejmou podmínkou je potom splnění požadavků územního plánu a také přeložky inženýrských sítí, které stavba haly vyvolá. Ty bych odhadl na zhruba 70 miliónů korun, přičemž jak parkování, tak přeložky sítí, jsou základní podmínkou schválení stavby a potom kolaudace.
Mimo vlastních nákladů na stavbu haly a dalších s ní spojených zařízení tak musí investor počítat s poměrně značnými prostředky na tyto investice, které bude město naprosto logicky požadovat, protože jsou vyvolány právě tím, že na Hagiboru bude stát zařízení přitahující jednorázově tisíce lidí, kteří se sem musejí nějak dopravit.