Vyjádření Prahy k silničnímu okruhu v úseku D1 Běchovice

Městská rada dnes schválila vyjádření hlavního města Prahy k dokumentaci o hodnocení vlivu na životní prostředí Silničního okruhu kolem Prahy, stavby 511, v úseku D1 – Běchovice. A uložila Útvaru rozvoje hl. m. Prahy odeslat toto vyjádření a došlá vyjádření veřejnosti Ministerstvu životního prostředí ČR.Informace o projednávání dokumentace o vlivu na životní prostředí pro silniční okruh kolem Prahy, stavby 511 v úseku D1 - Běchovice byla veřejnosti oznámena vyvěšením na úřední desce Magistrátu hlavního města Prahy 4. května 2001 a sejmuta byla dne 4. června 2001. Po celé toto období byla dokumentace uložena na Útvaru rozvoje hl. m. Prahy k nahlédnutí pro veřejnost. K projednávané dokumentaci nepřišlo v zákonem stanovené lhůtě žádné vyjádření veřejnosti. V dokumentaci je řešen úsek silničního okruhu označený pořadovým číslem 511 mezi napojením okruhu na dálnici D1 a křižovatkou se Štěrboholskou radiálou mezi obcemi Dubeč a Běchovice. Hodnocená stavba, jako součást silničního okruhu, patří podle platného územního plánu hlavního města k nadřazené komunikační síti Prahy a spoluvytváří vnější dopravní okruh. Silniční okruh je určený pro vedení vůči městu tranzitní automobilové dopravy, pro rozvádění vnější cílové či zdrojové dopravy a pro realizaci vnitroměstských jízd mezi okrajovými oblastmi města. Komunikace je navržena jako městská rychlostní komunikace se šesti jízdními pruhy, kdy třetí pruh bude ponechán jako územní rezerva, komunikace je doplněna systémem bezpečnostního zařízení jako u dálnice. Předmětem hodnocení jsou 4 varianty vedení komunikace v uvedeném úseku vypracované firmou Pragoprojekt na objednávku Ředitelství silnic a dálnic ČR.Varianty A a B jsou v souladu s vedením silničního okruhu zaneseném v platném územním plánu hlavního města a s následně zpracovanou podrobnější dokumentací US Kolovraty. Varianty se od sebe liší výškovým uspořádáním, varianta A překonává údolí Říčanky vysokým mostem o celkové délce 652 m, varianta B je vedena po nízkém mostě (délky 174 m), na který navazuje tunel o délce 584 m. Tunel vyúsťuje na povrch těsně za silnicí Černokosteleckou. Varianty jsou souměřitelné, obě jsou možné, ale ve variantě A vznikají komplikace při křížení komunikace se železniční tratí. Z hlediska hlavního města je vhodnější varianta B.Varianta C je z převážné části téměř totožná s variantami A a B, v oblasti Kolovrat je vedena západněji a rušivě zasahuje do stávajících i návrhových funkčních ploch. Varianta se jeví jako obtížně akceptovatelná.Vedení SO podle varianty D popírá filozofii dopravního okruhu. Nabourává urbanistické řešení širšího území, vytváří podstatnou fyzickou bariéru. Navrhovaná komunikace protíná komplikovaně území v citlivých místech potenciálního urbanistického rozvoje nebo v místech hodnotných krajinných prvků. Tato varianta se jeví jako neakceptovatelná.Z hlediska potřeby hl. m. Prahy dořešit silniční okruh v předměstské části města navrhujeme, v souladu se závěry zpracovatele dokumentace o hodnocení vlivu na životní prostředí, doporučit k realizaci variantu B odpovídající platnému územnímu plánu hlavního města. Vyjádření hl. m. Prahy uvádíme v příloze.

Přílohy:
vyjadrení D1 Bechovice.rtf (vyj)