Záznam z jednání Výboru dopravy ZHMP, ze dne 18.5. 2006

 

 

Přítomni: Ing. Laudát, prof. Ing. Moos CSc, Mgr.Černý, p.Zajíček, p.Ambrož, RNDr. Habrnál, Ing. Hejl

Omluveni:  p. Šteiner, p. Adámek, p. Gál

Přítomni přizvaní: Ing. Jílek, Ing. Vychodil, Ing. Dostál, Ing. Pivec, Ing. Kubíková, Ing. Heroudek, Ing. Pliška.  

Na jednání byly předány písemné materiály:

Car- sharing – inteligentní způsob využívání automobilů šetrný vůči životnímu prostředí –leták (Mgr. Kolínská)

Evropský týden mobility (obč. iniciativa Auto*Mat)

Jednání bylo zahájeno v 16,05 h.

Program:   

1) Informace o rozvoji sítě pražského metra. 

2) Výsledky analýz k metru D.

3) Bezpečná ulice - projekty místní bezpečnosti.

Úvodem:

Jednání řídil předseda výboru Ing. Laudát, přivítal hosty a seznámil přítomné s programem jednání.

K navrženému programu bylo hlasováno:

Hlasování:   pro 7    proti    0    zdržel se  0

Program byl schválen.

K zápisu z minulého jednání výboru dopravy ZHMP nebyly uplatněny žádné připomínky.

Hlasování:   pro 7    proti    0    zdržel se  0

Ověřovatelem zápisu byl schválen jednomyslně p. Zajíček.

K bodu 1) vystoupil gen.ředitel DP HMP a.s. Ing. Jílek, stručně okomentoval materiál, který byl písemně předán všem členům VD ZHMP.

Uvedl, že stanice metra A  Depo Hostivař se uvádí do provozu 26.5.2006, která prodlužuje linku o 1 300 m. U stanice je vybudován autobusový terminál a záchytné parkoviště P+R.

Pokračuje výstavba IV. C2.metra. Stanice Střížkov, Prosek a Letňany jsou předmětem této stavby. Je třeba podpořit a zajistit letos financování stavby tak, aby termín zprovoznění nebyl v roce 2008 ohrožen.

Připravuje se zahájení nové trasy metra D v části Písnice (depo Písnice) – Hlavní nádraží (dotyk s trasou C) Tento úsek je stabilizován v ÚPn SÚ HMP.

Prodloužení trasy A metra není v ÚPn SÚ HMP zakotveno, a proto se zpracovává jeho změna. Upozornil na potřebu prodloužení trasy z důvodu zejména obsluhy území MČ Prahy 6 (Červeného vrchu, Veleslavína, sídl. Petřiny), ale i nemocnice Motol v Praze 5. Prodloužení metra nelze vnímat pouze jako zajištění obsluhy letiště Ruzyně, jak se mylně prezentuje. To musí být obslouženo především železniční dopravou. Stavba by měla být prováděna po etapách. 

Z východní strany metra A se uvažuje s prodloužením jedné větve k nádraží Hostivař a druhé pak ke Štěrboholům.

Ing. Laudát informoval o jednání s MD ČR které vzneslo při připomínkách k zadání změny ÚPn SÚ hl.m. Prahy námitku týkající se vedení železniční trati na Letiště Ruzyně spolu s metrem v jednom koridoru; došlo k upřesnění trasování metra a námitce MD ČR bylo vyhověno.

Upozornil, že metro A musí prioritně obsluhovat lokality Prahy 6 a v dotyku s oblastí Prahy 5 (zejména Motolská nemocnice), a je nesmyslné tvrdit, že se jedná o přímé spojení s letištěm.

Ing. Kubíková  stručně doplnila, že bylo zadáno dopřesnění úseku Dlouhá míle – letiště Ruzyně variantně. Studie byla zpracována podrobně s akcentem na stanici Dlouhá míle a prokázala, že na letišti je možno vybudovat vestibuly metra.

Dalším krokem je posouzení zadání strategickou EJOU tzn. projednání konceptu ÚPn SÚ HMP, které je ve fázi odsouhlasení na úrovni MČ Praha 6 a hl. města Praha.

V další vlně změn se objeví i trasa na Zličín, je to jakási územní rezerva, která bude ve studiích zpracována.

V diskusi připomněl p. Zajíček, že prioritou by mělo být metro D, jehož trasa je důležitější, než trasa A. Zmínil memorandum se Stč. krajem a hl.m. Prahou k modernizaci železniční tratě Praha – Kladno. 

Dopravní podnik hl.m. Prahy má za úkol připravovat obě akce.

Ing. Laudát upozornil na délku přípravy výstavby nových tras metra, která trvá přibližně 3 -4 roky. Nebude-li možno z různých  důvodů zahájit stavbu další trasy po dokončení trasy IV. C 2, je třeba soustředit kapacity na stavební úpravy stanic, např. Vltavská, Staroměstská, Hradčanská apod. Požádal gen. ředitele, aby vypracoval materiál pro Radu HMP pro výše uvedený případ.

P. Ambrož připomněl potřebu územní rezervy pro vedení větve metra Bílá Hora - Řepy –Zličín.

Ing. Kubíková –  odbočka z Bílé Hory na Zličín nebyla zavrhnuta, v další vlně změn – 07, by se i tato trasa kodifikovala.

Po diskusi bylo přijato usnesení:

Výbor dopravy ZHMP doporučuje zařazení podnětu na pořízení změny ÚPn SÚ HMP pro větev trasy A metra Bílá Hora – Řepy- Zličín.

Hlasování:   pro 7    proti    0    zdržel se  0

K bodu 2, který navazoval na bod 1); gen. ředitel Ing. Jílek uvedl detailně výsledky analýz variant klasického metra D a tzv. lehkého metra (pracovní výraz). Uvedl, že lehké metro vykazuje úsporu investičních nákladů, které nejsou velké (cca 7-8%), ale i provozních nákladů (snížení energetické náročnosti, nákladů na opravu a údržbu apod.). První provozní úsek trasy D by měl částečně zlepšit provozní situaci na trase C.

V diskusi p. Zajíček uvedl, že nepodceňuje potřebu zajištění obsluhy metrem z  rozvojových území jižní části Prahy, včetně oblasti z Jesenicka. Vznesl požadavek na kompatibilitu obou systémů metra, aby D metro nahradilo při případné výluce Nuselského mostu metro C. Více potřebujeme trasu D metra za účelem překlenutí absence Nuselského mostu. Je třeba posoudit možnost kolejového propojení propojovacími tunely mezi metrem C a D s využitím stejných technologií, zahájit stavbu od Hlavního nádraží – Pankrác bezprostředně po výstavbě IV.C2 metra. Nelze odsunout výstavbu metra D, kterou je třeba zahájit bezprostředně po dokončení výstavby metra IV.C2. 

Ing. Jílek upozorňuje v případě vzájemného přejíždění linek metra na prodloužení intervalů a snížení kapacity metra, což je nepřípustné. Vybudované propojení je pouze provozní, manipulační záležitostí. Existence depa Písnice je nutná v každém případě.

Prof. Ing. Moos potvrdil možnost existence obou systémů metra, ve světě se tyto kombinace využívají (např. Londýn, Budapešť, Lille). Upozornil na změnu přístupu k dopravě vlivem v budoucnu se měnících cen energií, včetně medií.

Ing. Laudát nedoporučuje budovat nedostatečně kapacitní systém, město by mělo vybrat systém a ten zachovat,  zajistit jeho stavební kompatibilitu. Je třeba provést pečlivou technicko-ekonomickou analýzu, studii finanční proveditelnosti, vyhodnocení ekonomické efektivnosti obou systémů.

Stávajícímu metru je vyčítána hloubka uložení, ale positivem je možnost vybudovat nad ním kolektorovou síť, garáže apod.

Bylo doporučeno pokračovat v dalším rozpracování tohoto systému metra, rozhodnutí musí padnout co nejdříve. Doporučil se vrátit k tomuto tématu v září t.r. (s detailnější představením trasy D metra).

Ing. Hejl potvrdil správnost minulých rozhodnutí zabývat se novými systémy metra a potřeby daleko víc propracovat technicko-ekonomické studie, prozkoumat detailně novou techniku metra s plnou odpovědností, aby následovníci měli podklad k dalšímu rozhodnutí.

Bod 3) byl přesunut na červnové jednání VD ZHMP.

V různém Mgr. Kolínská zmínila připravovaný Den bez aut v rámci týdne mobility. Ing. Laudát informoval o návrhu, který je připraven k projednání v Radě HMP a ujistil Mgr. Kolínskou, že hl.město se k této akci zapojí. Týden mobility bude vyhlášen v termínu od 16.9.-22.9.2006.

P.Ambrož doporučil v rámci týdne mobility provést o víkendu uzavírku Královské cesty a vyzkoušet tak její uzavření i do budoucna.

Mgr. Kolínská požádala o podání informace na jednání výboru dopravy v září t.r. k projektu Car-sharing.

Ing. Hejl požádal o zorganizování prohlídky tunelů „Nového spojení“, kterou přislíbil Ing. Adámek v pondělí odpoledne dne 19.6.2006. Čas bude upřesněn na zasedání VD ZHMP dne 15.6.2006.

Ing. Laudát informoval o zahájení stavby Pražského okruhu č.514 Slivenec – Lahovice koncem května t.r.   

Jednání bylo ukončeno v 18,05 hodin.

 

Příští zasedání Výboru dopravy ZHMP se koná

  15. června 2006  od 16,00 hod

v zasedací síni Nové Rady I. patro, Mariánské nám. č.2

Program:

    1) Změna ÚPn SÚ hl.m. Prahy č. 1524 „Hagibor“.

       2) Stav přípravy a realizace dopravních staveb

    (MHD, IAD, koncepce cyklostezek atd.) 

3) Bezpečná ulice - projekty místní bezpečnosti.

   

Zaznamenal : Ing. Pliška v.r.  

Podpisy:

Ověřil: p. Zajíček v.r.

Schválil: Ing. Laudát  v.r.